速度超過で遠心力４倍、尼崎脱線事故の死者９７人に

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で２５日朝、快速電車が脱線した事故で、県警捜査本部（尼崎東署）と尼崎市消防局による救出活動は２８日に入っても続き、同日午前１時現在の死者は９７人、負傷者は４５８人になった。
　車両内にはまだ約１０人が閉じ込められており、犠牲者が１００人を超える恐れが強いと県警は見ている。

　一方、事故車両が制限速度を超える時速１００キロ以上でカーブに進入した際、設計上の数値より少なくとも４倍以上の遠心力を受けていたことが２７日、明らかになった。

　国土交通省などは、この想定外の遠心力で脱線しやすさを示す「脱線係数」が上昇、さらにカーブ付近でかけた急ブレーキによって先頭車両の車輪にかかる「輪重（りんじゅう）バランス」が崩れ、脱線した疑いが強いと見ている。同省航空・鉄道事故調査委員会も同様の事実を把握しており、解明を進める。

　カーブを曲がる電車の車輪には、車両の自重で垂直方向に押しつけられる「輪重」と、車輪を横方向に押し出す「横圧（おうあつ）」の２種類の力が働く。強い遠心力がかかると、輪重を横圧が上回って脱線係数が上昇。さらに車両の傾きで左右車輪の輪重バランスが崩れ、車輪がレールを乗り越えるというのが一般的な脱線のメカニズムだ。

　事故が起きたのは曲線半径３００メートルの比較的急なカーブで、遠心力を受けても輪重バランスが崩れないよう、左レールを右レールより９７ミリ高くして軌道に傾斜をつけている。

　しかし事故調などのこれまでの調べでは、事故車両は制限速度の時速７０キロを超える時速１００キロ以上でカーブに進入。吉本堅一・防衛大教授（車両工学）が軌道の傾斜なども含めて計算したところ、このカーブを時速７０キロで通過した場合の車両１両当たりの遠心力は約１・５トンなのに対し、時速１００キロでは約６トンと４倍になる。事故当時はほぼ満員状態で、乗客の重量を入れると実際の遠心力はさらに強かった可能性が高い。

　さらに事故車両はカーブ付近で非常ブレーキを作動。高速走行で車輪に極めて高い横圧がかかっていたことに加え、急制動の衝撃を受け左右の輪重バランスが大きく崩れた可能性が強いとみられている。

　一方、死亡が確認されたのは男性が５４人、女性は４３人。事故現場では２両目の撤去を完了し、マンションに突っ込んだ形で横転している１両目の本格的な救出作業に入ったが、長さ１９・５メートルの車体が折れ曲がるなどして約７メートルに縮んでいることが判明した。

　左側面を下にしてマンション１階の駐車場部分に突っ込んだ１両目は、壁に激突した運転席部分と、２両目に圧迫された車両後部はぺちゃんこになった状態。さらに中央の前よりの部分で「く」の字に曲がり、一部が駐車場の地下部分に落ち込んでいた。

　尼崎市西長洲町の市記念公園総合体育館に設けられた遺体安置所には、新たに見つかった遺体が次々に運び込まれた。県警によると、収容された死者のうち計９４人の身元が判明しているが、安置所には「事故後、連絡が取れない」という４２人について、安否を気遣う家族ら約８０人が待機した。

読売新聞

　未だに完全に被害者の救出出来ないほど事故の大きさを物語ってますね、本当に今だ助けられない方々の遺族の悲しみは計り知れない物が有りますよ、早く全員が救出されることを心よりお祈り致します。